INSPIRASI JIWA PEMBOROS

Satu hal lagi untuk kamu agar menjadi mahasiswa yang cerdas finansial dan agar kamu menjadi mandiri finansial adalah berhemat. Meskipun kamu mahasiswa, kamu juga harus bisa mandiri finansial. Mumpung masih mahasiswa, saat inilah kesempatan kamu untuk belajar banyak dengan tanggung jawab yang tidak terlalu besar jika dibandingkan dengan tugas dan kewajiban orang tuamu.

Banyak cara berhemat ala mahasiswa. Kamu bisa mulai menghemat anggaran keuanganmu dengan alat transportasi yang kamu gunakan. Misalnya jika kamu pergi ke kampus pergunakanlah alat transportasi yang murah. Jika jarak rumah atau kost-mu ke kampus kurang dari 1 km usahakanlah berjalan kaki atau menggunakan sepeda. Selain hemat, dengan berjalan kaki atau naik sepeda akan menyehatkan tubuh dan hemat energi bahan bakar fosil.

Selain berjalan kaki dan naik sepede, kamu sebaiknya menggunakan alat transportasi umum seperti angkot, bus, dan kereta. Menggunakan angkutan umum memang bisa saja terkendala dengan waktu perjalanan yang lama. Oleh sebab itu, perkirakan waktu perjalananmu. Nilai positif menggunakan transportasi umum adalah kamu bisa sambil membaca maupun mendengarkan musik atau audio book sembari membunuh waktu perjalanan. Usahakan menghindari membawa mobil karena akan sangat boros kecuali jika penumpang mobil penuh diisi oleh teman-temanmu. Temanmu yang ingin rutin ikut mobilmu karena ingin kenyamanan dibanding alat transportasi lain, bisa kamu bicarakan baik-baik dengannya mengenai patungan bahan bakar. Jangan takut untuk dibilang pelit atau perhitungan, kamu bisa jelaskan bahwa ini demi kebaikan bersama.

Jika kamu tidak punya kendaraan, cara lain untuk menghemat uang transportasimu adalah sesekali nebeng teman yang bawa motor atau mobil searah. Ingat, sesekali saja. Kalau rutin, kamu harus bicarakan soal patungan bahan bakar seperti yang sudah di tulis di atas.

Hal kedua setelah transportasi adalah uang makan. Puasa senin kamis.. Hehe.. Mungkin itu istilah yang pas untuk mahasiswa. Ibarat puasa, makan dijatah. Tapi itu istilah yang bisa kamu aplikasikan. Tidak harus puasa, kamu bisa menghemat dengan mengurangi makan malam, membawa bekal ke kampus, santai saja, para karyawan di gedung bertingkat pun masih ada yang membawa bekal ke kantor, gak perlu malu. Kalau kamu gak bisa bawa bekal dari rumah karena kamu anak kost, maka pilihlah kantin atau warung di sekitar kampus yang harganya murah namun kualitas tetap terjamin alias gak bikin penyakit. Paling enak kalau kantin prasmanan, ngambil nasi seporsi atau lebih hitungannya sama.. Bisa kenyang dengan harga murah dan porsi mahasiswa.. .

Hidup prihatin gak papa, namanya juga mahasiswa, latihan mandiri dan gak perlu gengsi. Kesederhanaan kamu sangat bernilai di mata teman-temanmu.

Langkah lain dalam berhemat adalah “jangan beli merk branded”. Merk branded hanya menyia-nyiakan uangmu. Memakai barang bermerk hanya sesaat menaikkan gengsimu. Efeknyapada dompe atau kantongmu malah lebih lama. Carilah barang yang murah, nyaman, fungsional, awet. Udah gak jaman kalau beli barang mahal yang memang pada umumnya bagus. Sekarang kita harus bangga kalau beli barang bagus dan murah.

MATERI JALAN RAYA

                               PENDAHULUAN

1.    Pengertian

Badan Jalan adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu jalan.

Bahu Jalan adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi, dan lapis permukaan.

Batas Median Jalan adalah bagian median selain jalur tepian, yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan.

Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan, saluran tepi jalan dan ambang pengaman.

Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan.

Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan, ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi.

Daerah Perkotaan adalah daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah yang terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang

dengan proyek perumahan, industri, komersil, dan berupa pemanfaatan lahan lainnya yang bukan untuk pertanian.

Ekivalen Mobil Penumpang (emp) adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran.

Faktor-K adalah faktor berupa angka yang memperbandingkan volume lalu lintas per jam yang didasarkan pada jam sibuk ke 30-200 dengan volume lalu lintas harian ratarata tahunan.

Faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam, ditetapkan berdasarkan perbandingan antara volume lalu lintas dalam satu jam dengan 4 kali tingkat volume lalu lintas per 15 menit tertinggi.

Jalan Antar Kota adalah jalan jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi mana pun termasuk desa, rawa, hutan, meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen, misalnya rumah makan, pabrik, atau perkampungan.

Jarak Pandang (Jr) adalah, jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi.

Jarak Pandang Mendahului (Jd), adalah jarak pandang yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan menyiap dalam keadaan normal.

Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa.

Jarak Pencapaian Kemiringan adalah panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan kemiringan melintang normal sampai dengan kemiringan penuh.

Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan.

Jalur Lalu lintas adalah bagian daerah manfaat jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih).

KAJI adakah singkatan dari Kapasitas Jalan Indonesia.

Kapasitas Jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu, dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam.

Kecepatan Rencana (VR) adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan.

Lajur adalah bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan.

Lajur Pendakian adalah lajur tambahan pada bagian jalan yang mempunyai kelandaian dan panjang tertentu untuk menampung kendaraan dengan kecepatan rendah terutama kendaraan berat.

Mobil Penumpang adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6.

Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah jumlah mobil penumpang yang digantikan tempatnya oleh kendaraan jenis lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan yang berlaku.

Strip Tepian adalah bagian datar median, yang perkerasannya dipasang dengan cara yang sama seperti pada jalur lalu lintas dan diadakan untuk menjamin ruang bebas samping pada jalur.

Tingkat Arus Pelayanan (TAP) adalah kecepatan arus maksimum yang layak diperkirakan bagi arus kendaraan yang melintasi suatu titik atau ruas yang seragam pada suatu jalur atau daerah manfaat jalan selama jangka waktu yang ditetapkan dalam kondisi daerah manfaat jalan, lalu lintas, pengawasan, dan lingkungan yang berlaku dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam.

Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas per jam pada jam sibuk tahun rencana, dinyatakan dalam satuan SMP/jam, dihitung dari perkalian VLHR dengan faktor K.

Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun.

Volume Lalu lintas Harian Rencana (VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang akan datang pada bagian jalan tertentu.

KETENTUAN-KETENTUAN

KLASIFIKASI JALAN

Klasifikasi menurut fungsi jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas:

1) Jalan Arteri

2) Jalan Kolektor

3) Jalan Lokal

Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien,

Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi,

Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

Klasifikasi menurut kelas jalan

1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.

2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.1 (Pasal 11, PP. No.43/1993).

Klasifikasi menurut medan jalan

1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.

2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam.

3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan

Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No.26/1985 adalah jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa, dan Jalan Khusus.

KRITERIA PERENCANAAN

Kendaraan Rencana

1) Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik.

2) Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:

(1) Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;

(2) Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as;

(3) Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.

3) Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 11.3. Gambar 11.1 s.d. Gambar 11.3 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.

Satuan Mobil Penumpang

1) SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, di mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.

2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam Tabel II.4. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.

Volume Lalu Lintas Rencana

1) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari.

2) Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:

VJR = VLRH x F/K.......(1)

di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam.

3) VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan.

4) Tabel II.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya.

Kecepatan Rencana

1) Kecepatan rencana, VR, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagaidasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerakdengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang,dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.

2) VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel II.6.

3) Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

BAGIAN BAGIAN JALAN

Daerah Manfaat Jalan

Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh :

a) lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan,

b) tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan

c) kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

Daerah Milik Jalan

Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter.

Daerah Pengawasan Jalan

1) Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang jalan di luar Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sebagai berikut :

(1) jalan Arteri minimum 20 meter,

(2) jalan Kolektor minimum 15 meter,

(3) jalan Lokal minimum 10 meter.

2) Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas.

PENAMPANG MELINTANG

Komposisi Penampang Melintang

Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut :

1) Jalur lalu lintas;

2) Median dan jalur tepian (kalau ada);

3) Bahu;

4) Jalur pejalan kaki;

5) Selokan; dan

6) Lereng.

Jalur Lalu Lintas

1) Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.

Batas jalur lalu lintas dapat berupa:

(1) Median;

(2) Bahu;

(3) Trotoar;

(4) Pulau jalan; dan

(5) Separator.

2) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur.

3) Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa tipe (lihat Gambar 11.11 s.d. Gambar 11.13)

(1) 1 jalur-2 lajur-2 arah (2/2 TB)

(2) I jalur-2 lajur-l arah (2/1 TB)

(3) 2 jalur-4 1ajur-2 arah (4/2 B)

(4) 2 jalur-n lajur-2 arah (n12 B), di mana n = jumlah lajur.

Keterangan: TB = tidak terbagi.

B = terbagi

4) Lebar Jalur

(1) Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur peruntukannya. Tabel II.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.

(2) Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.

Lajur

1) Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan, memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana.

2) Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam Tabel 11.8.

3) Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan, di mana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari 0.80.

4) Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pads alinemen lurus memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 11.14):

(1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton;

(2) 4-5% untuk perkerasan kerikil

Bahu jalan

1) Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus diperkeras (lihat Gambar 11.15).

2) Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:

(1) lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat parkir darurat;

(2) ruang bebas samping bagi lalu lintas; dan

(3) penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.

3) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.

4) lebar bahu jalan dapat dilihat dalam Tabel 11.7.

M e d i a n

1) Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah.

2) Fungsi median adalah untuk:

(1) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;

(2) uang lapak tunggu penyeberang jalan;

(3) penempatan fasilitas jalan;

(4) tempat prasarana kerja sementara;

(5) penghijauan;

(6) tempat berhenti darurat (jika cukup luas);

(7) cadangan lajur (jika cukup luas); dan

(8) mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.

3) Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.

4) Median dapat dibedakan atas (lihat Gambar 11.16):

(1) Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.

(2) Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.

5) Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan bangunan pemisah jalur, ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 11.9.

6) Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga,Maret 1992.

Fasilitas Pejalan Kaki

1) Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran lalu lintas.

2) Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya mengacu kepada StandarPerencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret 1992.

JARAK PANDANG

Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd).

Jarak Pandang Henti

1) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh.

2) Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.

3) Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:

(1) jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem; dan

(2) jarak pengereman (Jh,) adalah jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti.

4) Jh’ dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

di mana :

VR = kecepatan rencana (km/jam)

T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2

f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35-0,55.

5) Tabel 11.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (11.3) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.

Jarak Pandang Mendahului

1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di  depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula.

2) Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.

3) Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:

Jd=dl+d2+d3+d4 (1L4)

dimana :

d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),

d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajursemula (m),

d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),

d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).

4) Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari Tabel II.11.

Daerah Bebas Samping Di Tikungan

1) Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.

2) Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi 

ALINEMEN HORISONTAL

Umum

1)  Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan).

2) Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya entrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR.

3) Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan.

Panjang Bagian Lurus

1) Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR).

2) Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 11.15.

Tikungan

1) Bentuk bagian lengkung dapat berupa:

(1) Spiral-Circle-Spiral (SCS);

(2) full Circle (fC); dan

(3) Spiral-Spiral (SS).

2) Superelevasi

(1) Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pads kecepatan VR.

(2) Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.

3) Jari-Jari Tikungan

(1) Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

di mana :

Rmin = Jari jari tikungan minimum (m),

VR = Kecepatan Rencana (km/j),

emax = Superelevasi maximum (%),

F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24

(2) Tabel II. 16. dapat dipakai untuk menetapkan Rmin.

4) Lengkung peralihan

(1) Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R; berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur, baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan.

(2) Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.

(3) Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa:

a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR);

b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur angsur pada lengkung peralihan dengan aman; dan

c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut:

untuk VR ≤ 70 km/jam, re-max =0.035 m/m/detik,

untuk VR ≥ 80km/jam, re-maz =0.025 m/m/detik.

5) Pencapaian superelevasi

(1) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung.

(2) Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar II.21), diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan, 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).

(3) Pada tikungan fC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 11.22), diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS.

(4)  Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spira

  

ALINEMEN VERTIKAL

Umum

1) Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.

2) Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar)

3) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.

LandaiMaksimum

1) Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.

2) Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

3) Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel II.21.

4) Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.

5) Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel II.22.

  

Lengkung Vertikal

1) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan

(1) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian; dan

(2) menyediakan jarak pandang henti.

2) Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana,

(a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:

 (b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:

3) Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus:

di mana :

L = Panjang lengkung vertikal (m),

A = Perbedaan grade (m),

Jh = Jarak pandangan henti (m),

Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.

4) Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan, dan penampilan. Y ditentukan sesuai Tabel II.23.

5) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel II.24 vang didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar II.27 dan Gambar II.28.

maaf rumus dan gambar tidak bisa di lampirkan.....